最严年检？老旧燃油车加速淘汰4S店奔赴新能源车央视辟谣来了

  最近，多个网络站点平台上有自媒体博主发布视频，宣称2024年车检是“史上最严年检”，有关“燃油车年检增加了OBD检测，收音机等不正常就过不了车检”，“十年以上的老车有一定的概率会被强制报废”等等相关言论，引发了网友大量讨论。

  倘若上面讲述的情况属实，十年以上的燃油车老车被强制报废，可能会带来一波换车潮。

  站在后市场角度，燃油车加速淘汰，车主集中性更换新车，意味着供给侧发生显著变化，门店端的业务也随之受到影响。

  其中，影响最大的，应该是平均车龄增长所带来的结构性机会，比如治理烧机油、老车整备项目，这部分业务机会或将减少，致使独立售后的处境更为艰难。

  那么，今年真实的年检情况究竟是怎样的？年检到底有没发生变化？是否线万汽服门店又是否有必要过度焦虑呢？

  近日，多个平台的自媒体发布相关消息，宣称“车检年限变化”“年检越来越严格”“燃油车年检增加OBD检测”“十年以上的老车有一定的概率会被强制报废”“燃油车天塌了”等，相关视频引发了大量的点赞和讨论。

  某自媒体发布的消息提到：“新政取消了9座及以下非营运载客车10年内3次上线次”等。

  多个视频中提到“2024年燃油车年检增加了OBD检测，三次OBD检测不过，车辆就要被强制报废”、“十台车参与年检的情况下，竟然有九台车无法过检”等信息。

  多个视频称，检测不合格，被要求必须前往指定的M站进行修理，不能自行找修理厂。而M站的维修费用少则上千，多则上万。

  2018年，交通运输厅联合生态环境厅共同建立实施了汽车排放检验与维护制度（I/M制度）。

  汽车在年检站尾气年审不合格，就需要到M站修理，修理后经I站复检合格后方可上路行驶。

  或许是受到视频信息的“刺激”，评论区充斥着大量“OBD检测太坑人了！修都修不好，这不是逼着换车吗？”、“买二手车的天塌了”等留言。

  当然，视频中所提到的信息也并非空穴来风，有车主曾“现身说法”，表明了自己年检遇到了上述情况。

  一位思域参数图片）车主表示，自己2018年购买车，今年刚好第6年，首次年检OBD就无法过检，在M站维修花费了1.28万元后仍无果。

  该车主的车辆因尾气不合格被要求前往M站维修，同样的问题，在外面修理厂仅需300元更换三元催化剂即可解决，但在M站却开出了长达一页的维修清单，总价高达1550元。

  在抖音上抖索有关信息，有不少车主反馈年检不合格，去维修的费用甚至比车价还贵。

  通过上图能够正常的看到，有车主前后去了三天检测线多元才过检；还有老豪车花了2.3万元才过检，“修车钱比车价贵”。

  12月8日，央视新闻实地探访北京机动车检测场，对今年车检的相关信息做了调查。

  根据央视新闻调查的最终结果，有些所谓的“新政”其实早已实施，另一些则是不实消息，具体可以从下面五个方面来看。

  自媒体发布的消息提到：“新政取消了9座及以下非营运载客车10年内3次上线次”等。

  但实际上，这并不是今年11月20日开始实行的年检新政，2022年10月1日起就开始实行了，今年并没有新政推出。

  目前，非营运小微型载客汽车（9座含9座以下）10年内上线年上线检测即可；注册登记时间超过10年的，每年上线检测一次。

  关于网传“燃油车年检增加了OBD检测，收音机等不正常就过不了车检”，央视辟谣表示，OBD检测并不是2024年新增的规定，早在2019年11月就已正式实行。

  OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，翻译成中文，意思是“车载自动诊断系统”。

  根据央视新闻的辟谣解释，OBD是一套关于尾气排放控制装置的监控系统，主要监测的是跟排放相关的零部件故障。

  如果是收音机、空调、轮胎压有问题，这些跟排放没有相关，也不可能会引起OBD报警。

  值得注意的是，OBD检测只针对2011年7月1日之后生产的轻汽油发动机车辆，如果是这之前生产的车辆，不用进行OBD检测。

  在年检制度没有变化、OBD检测早已施行的情况下，这是否意味着执行年检的标准变严格了呢？

  根据年检要求，目前的车辆检验测试的项目包含有3项：外观查验、OBD检查和排放检测，只有这三项都合格了才能表示年检合格。

  央视新闻采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心监管室主任刘嘉，对方明确说“大部分的燃油车都能够最终靠正常的检验，燃油车的OBD上线%以上”。

  对此，刘嘉表示没强制性的要求，可以去正规的修理厂，比如说有资质的，或者说4S店去修理，若能够修好，把故障码消除，也能进行复检的。

  结合目前的情况去看，这些自媒体应该是把OBD检测故障和尾气检测混为一谈了。

  M站是专门治理汽车尾气排放污染问题的修理厂，而OBD检测是排放控制类的零部件检测，与尾气检测没有关系。

  OBD检测不合格，可以找修理厂或者4S店做维修；尾气检测不合格，经维修后仍不合格的需要去M站维修。

  央视报道明确辟谣表示“没有这种观点”，并指出，机动车强制报废的规定，是在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内，未取得机动车检验合格标志，应当强制报废，并不是指连续三次车检。

  一是今年没有出台燃油车车检新规，年检标准也没有变严格；二是没有强制要求去M站；三是没有三次不过检就强制报废的要求。

  2025年3月1日起，《新能源汽车运行安全性能检验规程》将正式实施，届时或许也将引发讨论。

  尽管央视下场辟谣了相关信息，但在车主层面，年检仍然是一件要消耗时间和金钱的事。

  根据刘嘉的观点，“只要对车辆维护保养到位，车检一般并不存在太大的问题。”

  这也意味着，为了通过年检，在日常的使用的过程中，车主的养车成本可能会有所上升。

  进一步讲，如果没有通过年检，而修理费用过高，甚至超过车价本身的话，车主有几率存在两种处理方式：

  如果直接放弃使用，车主用车频次下降，对40万汽服门店来说，最直接的影响就是维保等业务量减少；

  如果是换新车，那么与燃油车老车的深度养护等红利项目机会，则有可能会消失。

  近几年来，在消费降级的大趋势下，车主用车多采用以养代修、以整备代换车的方式过渡，一般不轻易换新车，由此也带动了治理烧机油、老车整备等业务的兴起。

  但如果年检的合格成本过高，则有可能加速燃油车老车的更新换代，带来一波换车潮。

  站在后市场角度，供给侧发生显著变化，门店的业务也会随即改变，尤其是与老车相关的业务，则有一定的概率会大幅减少。

  首先，目前燃油车保有量超过3亿，存量市场的份额足够大，能够支撑后市场很长时间。

  其次，目前国内燃油车平均车龄刚刚过7年，除了治理烧机油、全车整备业务，轮胎底盘等深度维修项目方兴未艾，对于门店来说还有增量业务。

  此外，随着慢慢的变多的合资车企退出中国市场，大量车主正在从4S体系流向独立售后体系，40万汽服门店也有机会承接这一部分溢出的售后服务。

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